馬祖列島屬我國福建省連江縣，位於臺灣海峽正北方的閩江口外，東距臺灣基隆114浬，馬祖對外交通受限於天候，尤其是春秋兩季常因機場能見度不佳而關閉。交通部為改善臺灣與馬祖間海上運輸，經行政院98年12月核定「購建新臺馬輪計畫」，原預定102年開始營運，然卻遲至104年8月12日才首航，開航後又故障頻傳。

經監察院調查發現，臺馬之星係中央補助連江縣政府設計、建造之駛上駛下型客貨船（Roll-on∕Roll-off ship駛上駛下船，簡稱RO∕RO），該船所有人為連江縣政府，負有船舶管養營運之責。惟交通部於購建臺馬之星案未善盡經費補助機關督導責任，致展延計畫執行時程；連江縣政府因多項履約爭議，致建造進度落後；又臺馬之星首航後，委外營運發生服務品質、船員管理及船舶設備等問題，嚴重影響臺馬間海運服務，即於105年5月糾正交通部、連江縣政府，期使相關機關就臺馬之星多次停航事件進行通盤檢討，並研擬誤點或停航因應措施。

監察院持續列管追蹤本案改善情形，連江縣政府對於船廠無法如期完工交船，依約扣取違約金新臺幣（下同）3億5,853萬6,910元；載重噸項目不符合契約之規定，依約扣減9,031萬5,620元；同時連江縣政府已將交船後之船員訓練納入採購契約規範，要求船廠依約實施船員訓練。交通部雖責由所屬航港局組成臺馬之星總體檢小組，復因臺馬之星105年6月5日至9月6日間再發生6次故障事件，修復期間達46天，停航後雖即以臺馬輪或合富快輪替代航行，仍造成馬祖居民及旅客不便，且造成國人對於國輪國造之設計建造品質失去信心。監察院再提審核意見，函請交通部表列相關船艇概況、維修、營運、船員配置、故障頻率及排除機制，並促請交通部會同連江縣政府研提「臺馬之星營運品質提升方案」，精進措施包括：「強調服務特性差異化，鞏固基礎服務項目」、「重視民眾意見回饋，服務貼近民眾需求」、「依服務對象屬性差異提供適性服務」、「建立查核及考評機制」及「主管機關督導改善機制」，以期提供優質的海運服務。

交通建設非但與民眾生活息息相關，也是觀光推廣的影響要因，監察院為維護人民權益，持續督促相關機關，讓每一個重要的瞬間，不再因交通困頓而失色，以提升我國觀光效益及交通運輸效能，讓居民得以安心、安全返鄉。

為保障原住民基本生存及居住空間，許多國家均制定與原住民保留地相關法令以保障原住民權益，我國為防範非原住民透過各種方式取得原住民保留地，立法規定保留地所有權移轉時以原住民為限，惟原住民被迫違法轉租、轉讓保留地之情形，仍時有所聞。

監察院為保障原住民權益，爰立案調查，經詢據原住民族委員會（下稱原民會）表示，違法轉讓使用權之主要交易態樣有：（一）原住民與非原住民簽署讓渡書，將私有原住民保留地使用權實質移轉予非原住民；（二）形式上符合法律規定，移轉予人頭原住民，但以簽立本票或其他方式，實質讓與非原住民使用。違法轉讓、轉租之行為，不僅嚴重悖離既有原住民保留地政策，違反現行法令，更衍生原住民保留地地權實質流失的危機，以及原住民與非原住民間對於原住民保留地的產權糾紛與衝突。

其實原住民保留地因違法轉讓、轉租不斷流失，最關鍵之處為原住民地區的經濟問題未獲改善，致使部分原住民因貧窮被迫違法轉讓、轉租的惡性循環不斷發生。為提供開創或從事經營事業之原住民業者，原民會設置有「原住民族綜合發展基金」。惟根據原民會統計，自93年至104年9月，全部核准貸款金額約僅占該基金資產總額之25％，顯示貸放情況不佳，而且每件貸放金額不高，平均每件貸放約新臺幣29.29萬元，對原住民開創或從事經營事業幫助有限。部分需要較多資金之原住民可能轉而求助於非原住民，造成原住民保留地因違法轉租、轉讓而流失之問題。原民會也未能確實建立妥善的金融配套措施，協助原住民能在自己的土地上發展產業解決生計問題。

中央與地方主管機關為落實原住民保留地政策與執行法令，自有責任提出對策並積極查處。惟多年來，各縣市政府未能善盡職責，詳加調查，而原民會僅以宣導方式處理，未能針對違法態樣，就法制面或執行面，謀求改善，督導各縣市政府積極處理，致使該違法情形長期存在且日益嚴重。監察院爰於105年6月糾正原民會，刻由該會依糾正意旨檢討改善中，未來監察院亦將持續關注原住民保留地政策與執行之相關議題，以保障原住民權益。