「機場不僅是一座門戶建築，代表了一個城市的第一印象、一個國家的門面，它甚至是一座新市鎮的發端。在機場的新建與擴建中，我們嗅到了人造城市最有效率與成長穩定的機會。」(引自遠見雜誌官網〈機場：城市的第一印象〉)

桃園國際機場於105年6月2日發生史上最嚴重淹水事件，由航站南路路面開始積水，溢出洪水漫淹航站南路車行地下道，並沿第二航廈地下勤務通道進入地下室，當時桃園國際機場股份有限公司（下稱桃機公司）先行關閉行李處理場之防水閘門，但未及時關閉地下勤務通道之防水閘門，導致洪水大量湧入，造成第二航廈地下室機電系統停擺。本次豪雨累計影響班機超過200架次，受影響旅客超過3萬人，第二航廈行李轉盤及其地下室美食街皆遭受淹水及停電災情。

監察院關心消費者權益及國家競爭力的提升，積極展開調查，除對行政院公共工程委員會調查報告所列：（1）箱涵受大量外來卵礫石堆積阻礙，影響正常排水；（2）勤務通道之防水閘門未及時關閉，且未預設抽水機等兩項致災原因進行瞭解外，更進一步擴大調查。

調查發現，桃園國際機場自68年啟用，於98年辦理第一航廈改善工程，工程內容以外觀擴建與入出境大廳整建為主，未包含航廈大樓內部排水管線汰換工作，顯然只重視擴建運量的設施，而輕忽基礎建設的同步更新，導致航廈漏水、淹水或水管破裂情事屢登媒體版面。再者，交通部及桃機公司以68年完成之排水系統防洪設計符合國際規範為由，多年來均未考量因氣候變遷所帶來短延時、強降雨之劇烈災情而予檢討，使現今我國國門之桃園國際機場防洪頻率（重現期10年），僅與縣（市）管區域排水相同，較人口密集、政經地位重要之大臺北地區淡水河系防洪頻率（重現期200年）相去甚遠；且航廈51座防水閘門無啟閉制度、2千多支監視器卻無法及時監看防水閘門未關，有失國際機場應有之管理水準。

《機場裡的小旅行：狄波頓第五航站日記》一書提及：「每個地點都承諾著不同於我們既有人生的生活型態。我們一旦對自己的生活感到羈束滯悶，就不免嚮往這些遙遠的地點。」旅行，乘載著旅人的嚮往，機場是這期待的第一站。監察院深知國際機場為國家門面，乃於105年12月糾正交通部、交通部臺灣區國道新建工程局、桃機公司，並定期追蹤改善情形，以督促主管機關落實基礎建設，建構國際優良形象。