「在動輒數月不回港的遠洋漁船上，底層漁工們彷彿與世隔絕般，也沒有足夠的保障，只能任由大海宰制他們的生活。各國的外籍漁工，擠在陰暗狹小的船艙裡『以海維生』，除了面對高風險的海上環境，人口販運、強迫勞動的事件也不曾少過。」（引自《這裡沒有神：漁工、爸爸桑和那些女人》內容簡介）

105年5月20日改制前臺灣高雄地方法院檢察署指揮百餘名警力，赴高雄市3處境外聘僱外籍船員（下稱外籍漁工）安置處所（下稱岸置所）進行搜索，查獲越南等國籍共計81名外籍漁工遭非法限制行動自由，經檢察官認定我國籍被告19人涉有違反人口販運防制法第32條第1項「意圖營利以拘禁、監控使人從事勞動與報酬顯不相當之工作」等及刑法第302條第1項「剝奪他人行動自由」等罪嫌，於106年8月31日提起公訴。

此案顯示我國漁業界長期勞動條件惡劣，罔顧外籍漁工之人權，有違聯合國經濟社會文化權利國際公約之宗旨，監察院為國家人權院，積極展開調查，以瞭解境外聘僱外籍漁工隨船入港的生活情形。

調查發現，外籍漁工岸置所，居住空間通風不良、日照不足、無逃生避難設備，生活空間最擁擠僅0.49坪，遠低於受刑人0.7坪及船員陸上居住面積0.968坪之最低標準；岸置所業者不但無公司及營業登記，甚至限制外籍漁工的行動、設置監視器監視，形同監禁。且部分外籍漁工曾遭「不當剋扣薪資作為逃跑保證金」、「薪資交由仲介公司處理致每月只領到50元美金」、「工時普遍過長」、「護照及船員證遭扣押」、「工作時曾遭毆打」及「禁止對外通訊」等剝削與不當對待之情形，行政院農業委員會及所屬漁業署竟以「未接獲相關投訴」推諉不知，嚴重漠視對境外聘僱外籍漁工之查核及管理責任。另高雄市政府及該府海洋局早於105年4月、5月間即知違法岸置所之存在，竟仍任令該岸置所違法經營，逾2年期間均無任何查察作為，置外籍漁工之生活安全陷於險境於不顧。

監察院調查完畢後，糾正行政院農業委員會及漁業署、高雄市政府及海洋局，漁業署除召開「研商境外僱用非我國籍船員岸上安置計畫書審查標準」會議外，並與高雄市政府海洋局辦理聯合稽查，也函請各地方政府及遠洋漁業公會，蒐集各區域適合岸上安置之場所並造冊列管，以改善及關心外籍漁工的勞動權益及管理等問題，期與各級機關一同攜手，捍衛這群在海上漂泊的人們，保障屬於他們的人權。

繳交路邊停車費對開車族來說，就像是家常便飯，隨手拿繳費單到超商繳款、信用卡自動扣款，或者是下載行動支付APP直接線上繳款，方式多元，皆可依照自己的繳費習慣支付停車費，十分方便。但每張小額的繳費單，如果遲遲不繳，累積金額十分驚人，依據臺北市停車管理工程處（下稱北市停管處）的資料顯示，94年9月至105年底，臺北市前10大停車欠費大戶，最大戶的欠費就高達新臺幣（下同）436萬多元。

「道路交通管理處罰條例」於94年9月1日上路，北市停管處雖增修路邊停車開單收費、催繳、追繳、舉發作業流程，但卻遲至98年始辦理移送強制執行，後因未符相關規定遭退回，方於99年及100年分別移送前50滯欠大戶，直至104年12月底始完成停車欠費強制執行業務管理系統；迄106年8月底止，逾請求權時效無法收回的金額高達2億餘元。北市停管處對於路邊停車欠費之催追繳作業未臻嚴謹落實，致生鉅額欠費外，又未能妥善規劃移送強制執行作業並落實執行，導致逾請求權時效，而衍生公帑損失。

以上種種作業缺失，經監察院調查並糾正，臺北市94年9月至106年8月之逾期未繳停車費（含工本費），於107年12月31日統計時，已減少26萬6,485件、2,582萬8,475元。臺北市停車位一位難求，占用停車位又惡意欠費，如果追繳及強制執行等作業未嚴謹落實，對於大多數遵守法規、乖乖繳費的車主來說，不甚公平，更有鼓勵違規之虞。北市停管處於監察院調查後，已建置相關系統技術及加強相關作業程序，希望未來能更加落實使用者付費及停車位有效使用之精神。