107年4月23日清晨，2名國道警察在取締違規大貨車時，遭後方另一輛大貨車追撞，當場死亡；但這並非個案，10年來已有4名員警在勤務中死亡，43人受傷，167件事故，「死亡年發生率」比刑警和其他專業警察還高，相關單位是否坐視國道警察暴露在危險環境，引起監委王幼玲、張武修、高涌誠重視，並邀請各大隊資深員警進行座談，監院也於4日內政及少數民族委員會通過調查報告，要求交通部、警政署及人事行政總處等相關部會積極檢討改善。
監委首先發現，警政署及交通部長期未能重視國道公路警察執勤安全，對於強化疲勞駕駛可稽查性、落實違規記點、故障停放路肩之時限及放寬逕行舉發等，均未能與時俱進、及時調整。尤其105年國道延車公里(註)已達33,231百萬車公里，但危險性等同酒駕的疲勞駕駛，在104至106年之取締件數竟分別只有4、5、6件；在違規記點部分，現行逕行舉發因不易釐清車輛實際駕駛人身份而無法記點，但在國道上逕行舉發已占總案件的48.6%，未來更擬再放寬，卻無法以違規記點制遏止，甚至剝奪經常違規之危險駕駛慣犯之駕駛行為，不僅對國道警察，對民眾行車安全更是一大隱憂。
監委王幼玲、張武修、高涌誠同時發現，警政署在預算編列、採購及保養及未充分反映國道警察同仁勤務及裝備特殊性，致有未能及時更新輪胎、巡邏車使用年限過高等情事，徒增執勤風險；警政署也坦承，公警局的車輛保養要求較高，但是預算編列上仍比照國產車等。公務預算爭取不易，但是交通罰鍰收入有17%納入國道基金，能否做為公警局強化執勤裝備之財源，其可行性宜由行政院召集交通部、內政部及主計總處積極研議辦理。
監委表示，國道警察「員警執勤身亡平均年發生率」為千分之5.26，較六都警察局高1.74~3.29倍，也高於刑事警察及其他專業警察，國道公路警察執勤風險明顯偏高係屬事實，其危險加給與其所面對之風險未盡合理，內政部雖已提報行政院爭取，但迄今已逾半年未有具體進展，內政部警政署及人事行政總處允宜積極溝通。
另外，國道警察遇重大(惡性)違規車輛，仍有攔查之必要，但我國迄未建立民眾遇警方攔檢之停車受檢規範，致駕駛人不知如何安全應對警方攔停，導致無法落實將警車停放受檢車輛後方，以警示後方來車，徒增事故風險，相關部會應參酌先進國家措施詳予規劃執行、加強宣導，甚至考量納入駕照考試項目。而除了攔查取締外，國道公路警察局(下稱公警局)與高速公路局(下稱高公局)也應持續推動科技執法設備建置，盡可能降低國道警察的風險暴露。
最後，調查的監察委員沉重呼籲，再多的事後檢討都無法喚回殉職同仁的寶貴生命，希望主管機關能善用兩局(公警局、高公局)聯席工作會報，聆聽實際於第一線值勤之警察同仁心聲，始能發現問題及同仁需求所在，冀能以預防代替事後檢討，避免更多憾事發生。
註：延車公里(vehicles kilometer)：係指把所有車輛的行駛里程，全部加總所得到的數字。