糾正案文指出：機場之開放飛機起降，除應考慮其助、導航設備是
否周全外，亦應考量該機場有無維、修護設施及人員、足夠之場所，辦
理航機務及運務等。惟查新竹機場民航機部分，連簡易之維修場或人員
，均付之闕如；另新竹航空站係設於市區，面積有限，航機務室及辦公
室，僅可供三家使用，且航機務及運務，亦由航空公司相互代理，而民
航局卻開放多達八家航空公司於該機場起降。另搭機旅客完成報到手續
，尚需乘坐五公里之路程，方能登機，不但路程遙遠，安全之考慮亦欠
周詳；交通部級民航局對新竹機場之開放及規劃，顯有未當。
對航空公司飛航安全之查核應為持續性之工作，其檢查內容，除著
重制度之建立外，尤應重執行情形之考核，並提出缺失、建議等，俾督
飭確實改進，方能避免飛安事件之頻頻發生。查八十四年間民航局針對
國籍航空公司，中華、長榮等十家航空公司進行飛航安全之檢查，其檢
查之重點包括：上年度安全檢查改進建議執行情形；當年各航空公司失
事、意外事件所下之飛安指示事項執行情形﹝含飛安抽檢缺點改正﹞；
一般之飛安指示執行情況；危險事件報告之建立與追蹤執行情形。機坪
操作程序之建立等。檢查後，並對國籍航空公司提出飛航安全檢查建議
事項，促其改進。而八十五年間，該局卻以正值飛安監理制度之改善為
由，未對各國籍航空公司進行飛安評鑑工作，已有怠責。復於八十六年
間，對於國籍航空公司進行飛航安全檢查作業時，僅就相關手冊、訓練
計畫、管制、維修紀錄等書面予以檢查，既未就各國籍航空公司，八十
五、八十六年度失事、意外事件等事項加以檢查，以致檢查結果「．．
．民用航空運輸業固定翼之航空公司：中華、長榮、華信、遠東、復興
、立榮、瑞聯、國華、大華、台灣等十家航空公司於法規制度面均符合
民航局各項規定，屬甲級。．．．」。然而國華相繼於八十五、八十六
年發生二十一人死亡，一人失蹤之飛機失事事件二起。民航局於本年一
月十九日之飛航安全檢查，對該公司評定為甲級，卻於本年三月再次發
生飛機失事，造成十三人死亡事件。該局對國籍航空公司之飛航安全檢
查，顯然淪於形式，未能確實反應該等公司之飛安狀況，殊有違失。
依據「國軍實彈射擊對海空安全管制及彈藥處理辦法」第十一條規
定，實施射擊單位必須於十五日前將射擊通報分送相關警政、航管單位
，俾使有充裕時間通知飛機、艦船及民眾，避免誤入射擊危險區域；陸
軍裝訓部為期作業方便，原訂坑子口一一四靶場於三月十一日整修完畢
後，即可恢復射擊訓練，故陸軍總司令部作戰署於本年三月十日函民航
局台北區域管制中心，檢送該軍八十七年三月下旬實彈射擊報告單，惟
因該靶場施工未能如期完成，無法實施射擊，卻未依上項辦法第十四條
規定，立即撤銷射擊通報，解除管制，引起外界困擾，陸軍總司令部對
射擊通報之處理流程，顯有疏失。