糾正案文指出：
依交通部訂定之「中正國際航空站民用航空器失事處理作業程序」，
航空器失事任務編組職掌，總指揮官由航空站主任或代理人擔任，負
責航空器失事搶救各項作業整體指揮；副指揮官由航空站副主任或代
理人擔任，指揮失事航空公司機場作業及殘骸處理組、連絡通報組、
防護團支援組、行政支援組、接待組各項作業；副指揮官由航警局副
局長兼任，負責指揮警戒組、偵查組、及軍警力支援組各項作業；現
場指揮官由航務組組長或值班航務員擔任，負責失事搶救指揮及協調
聯繫事宜；失事航空公司機場作業及殘骸處理組，由失事航空公司或
代理人組成，負責罹難旅客之安置、旅客身份之清查、協助旅客財、
貨、遺物之處理等；警戒組由航警局保安隊組成，負責失事現場之封
鎖、交通維持及管制、車輛人員導引。惟查本次華航班機失事，現場
指揮確由桃園縣警察局局長全力處理，民航局、中正航空站等單位，
卻未依前述作業程序辦理，以致閒雜人等自由進出現場；遺體之安置
無方，罹難旅客身份之確認，雜亂無章，引起家屬悲憤；交通部對空
難事件之緊急應變處理，督導不力，民航局等平時疏於演練，均有缺
失。
七十五年三月由於民航機連續發生多次飛航意外事件，交通部乃
責成民航局成立「民航安全改進專案調查組」，針對各次意外事件逐
案調查檢討，著重「航務」、「機務」之缺失改進。復因上述專案調
查組報告甫告結束之際，發生中華航空公司七四七貨機被機長王錫爵
暴力劫降廣州事件，遂引起全國民眾對華航各項營運管理之關切與指
責，政府乃於同年六月再成立﹃華航業務改進督導小組﹄，由當時與
民航事業有關之學者專家與主管組成，以半年時間督導華航檢討改進
其組織、財務、機隊、營運、人事及飛航安全。有關「安全與維護方
面」之檢討結論為：「所有飛行不安全事件，皆由於知識與技術之缺
失、人為疏忽、紀律廢弛及預防措施未盡完善，故加強訓練，嚴密考
核，整飭飛行及修護紀律，提高技術及修護品質，加強空勤人員生活
管理與性向分析等，為確保安全之重要途徑。華航雖對每一項目皆訂
有辦法，但需嚴格執行，始能收效。對已設置之七四七、Ａ三００型
模擬機，應加強其緊急應變之訓練，對尚未設置七三七模擬機，可研
究由民航局編列預算積極引進，在未引進前督促華航按時送訓」。八
十三年四月華航名古屋空難後，交通部更對當時之民航局體制及飛航
安全管理，提出二階段之任務措施。顯示主管機關自七十五年即針對
華航飛航安全等，成立專案小組予以輔導，惟並未確實督導執行，以
致自七十八年迄今，仍發生五起、計五二五人死亡之飛機失事事件，
造成不少家庭家破人亡、天人永隔之慘劇，民航局職司「航空器失事
預防之策劃督導事項」，交通部為上級主管機關，均難辭導不週之責
。
八十三年九月及八十四年十一月間，本院針對名古屋空難事件及
飛航安全提出調查意見略以：近十年來我國籍航空公司航空器失事率
過高，要求民航局確實檢討，積極改進。據交通部提供之資料，國籍
航空器失事率﹝每十萬小時失事架次﹞，民國七十二年至八十一年間
為０．三四架次，七十三年至八十二年間為０．四九架次，八十二年
至八十六年則又增加為０．五一架次。另自八十四年迄今，國籍飛機
仍發生二十九次飛安事件，其中失事事件即佔九件之多，死亡人數高
達二四二人。而本年一至三月，即已發生三次飛機失事事件，造成二
一八人死亡。民航局職司「航空器失事預防之策劃及督導」、「有關
飛航安全之研究規劃」、「飛航及機務之查核事項」，對居高不下之
飛安事故，迄無有效對策因應，難辭違失之咎。