糾正案指出：近年來，砂石車肇事件數，每年仍維持約二百件，死傷人數各百人左右，且有漸趨增加之勢，而其肇事率，倘依據交通部提供八十八年五月份傾卸框式大貨車及拖車數統計之，更高達全國機動車輛肇事率之四十八倍。行政院暨所屬主管機關有感於此，雖於本案八十八年三月著手調查後，研擬多項改善措施，惟益顯以往政策執行未盡落實，且未適時檢討改進，以致績效不彰，實難辭長期怠失之咎。
糾正案表示：交通部雖；於八十五年五月九日函頒「裝載砂石、土方之，傾卸式車輛登領砂石車標示牌及超載取締作業規定」，並自八十五年八月一日開始辦理砂石車標示牌登領作業，其佔實際可用於裝載砂石、土方之傾卸式車輛之比率，尚不及一九％；另尚有部分不肖業者，係以標準貨拖車架掛不同拖車號牌方式，重覆登領多張標示牌，行政應即督飭所屬，就砂石車標示牌制度相關缺失，重新檢討，落實標示牌登領之件及法律效果，並責成警察機關統一執法標準，以提高運輸業者登領意願。
糾正案並具體指出八項缺失：（一）砂石車運輸道路系統規劃執行不當；（二）違規取締執行成效不彰；（三）超載取締裝備及卸貨分裝場不足，且未確實執行押回或卸貨分裝，致影響執行成效；（四）交通警察績效考評制度不切實際，影響執行士氣；（五）未落實源頭及終點管制；（六）事處理與鑑定專業不足，嚴重影響鑑定品質與當事人權益；（七）肇事處罰與賠償制度有欠周妥；（八）執行績效考徒具形式。