糾正案指出：八十七年二月十六日中華航空公司班機，於桃園縣大園鄉發生空難，同年三月十八日國華航空公司復於新竹外海發生空難，本院曾以改進飛安不力，提案糾正行政院、交通部及民用航空局。行政院雖於八十七年五月正式成立「航空器飛航安全委員會」，飛安主管機關交通部及民航局，亦先後策定多項改進方案，組織多個委員會或專案小組，加強督導查核及諮詢。惟因制度面、法律面及執行面等未盡周延，積弊甚深，致整體績效，仍難以彰顯。本（八十八）年八月，華航班機於香港機場再次失事，事隔二日，立榮班機又於花蓮機場降落時發生爆炸，飛安問題再度亮起紅燈，行政院及飛安各級主管機關，空有政策，卻仍無法落實飛安管理與督導考核，實難辭怠失之責。
糾正案表示：行政院航空器飛航安全委員會之飛航安全官、失事調查官、專業工程師及行政幕僚等，均以約聘方式進用，而其人員之進用，除飛航安全官及失事調查官，需經委員會同意外，其餘人員均授權執行長（失事調查官兼任）遴聘，並未公開考試徵選，亦未訂定甄選辦法、組織面試小組共同評選，較民航局檢查員之聘任，更無章法，遭致非議。
糾正案復強調：交通部及民航局既屬飛安委員會調查對象之一，飛安委員會預算，除八十七年度係動支行政院第二預備金支應外，八十八年度、八十八年下半年及八十九年度預算合計三億三千萬元，卻責由民航作業基金捐助，有違設置該委員會公正獨立超然之立場，行政院應依立法院交通、預算及決算委員會之決議，儘速解決飛安委員會預算問題。又飛安委員會之主任委員，係由行政院長敦聘國立成功大學校長兼任之，該委員會體制上既非獨立機關，卻於八十八年度編列預算九十八萬元，購置首長轎車乙部，與首長座車購置及使用規定不符。