糾正案指出：七十五年十一月十五日，花蓮發生規模六．八的強烈地震，造成蘇花及橫貫公路全線中斷、北迴鐵路扭曲、中和華陽市場倒塌，造成十三人死亡、四十五人輕重傷，災情慘重。該部理應審酌國、內外地震發生次數、週期、災害程度及國會、輿論關心之議題，主動積極，迅速檢討修正「公路橋樑耐震設計規範」，然該部遲至八十四年一月九日，方訂定「公路橋樑耐震設計規範」，期間達八年之久，致使九二一大地震中，嚴重受損之橋樑中，屬該規範訂定前即已興建者，高達百分之八十四，顯見交通部延宕訂定公路橋樑耐震設計規範，致使多數橋樑耐震能力不足，發生嚴重損壞之結果。前揭花蓮大地震後，該部於八十年，方開始著手研究訂定該規範，期間已延宕四年，況查該部訂定該規範歷經四年，至八十四年一月九日，始完成頒布，其行政效率亦屬低落，交通部不無失職之處。
糾正案並表示：交通部延遲訂定公路橋樑耐震設計規範，交通部公路局於部分橋樑工程規劃設計之初，未執行地質鑽探，亦未遵守混凝土抗壓強度標準實驗程序，以控管工程品質，且未依營造業管理規則規定，責成營造業專任工程人員，執行施工中查驗，以對工程品質負責。又對於八十四年一月九日以前完成之橋樑，未徹底執行橋樑耐震補強，其結果，輕則折減橋樑之安全係數，重則加劇地震災害，顯有未盡職責之失。