監察院交通及採購、內政及少數民族、國防及情報三委員會聯席會議本（十七）日通過並公布林委員將財、黃委員守高所提糾正交通部案。案由為：「交通部未妥適處理『花蓮一號』貨輪海難事件，虛耗國家寶貴救難資源；又未適時修訂海難救護辦法，以有效規劃整合救難人力、資材；且未能掌握該輪遇險警報，嚴重影響搜救工作，均涉有疏失。」由該院函請行政院轉飭所屬，切實檢討改進見復。
糾正案指出：花蓮一號貨輪，於八十九年二月二十八日十七時三十分，裝載五、三八０噸河砂，自花蓮港開航，經蘇澳外海沿岸五至七浬航行，預計二十九日上午七時運抵台北縣淡水台北港卸貨，惟該輪卻未依既定時程抵達台北港，船東即開始聯絡船長及相關船員，卻未獲回應，杳無音訊。又洽請由花蓮開往基隆之友船「振興輪」協尋，亦無所獲。船東旋於當日上午十一時三十六分，聯絡國軍搜救協調中心，該中心立即統合兵力展開搜尋，派遣機艦搜尋至三月三日，三月四日至二十日，則以過往海空軍兵力搜尋，其間計派遣軍艦四十艘次、軍機四十三架次，亦均無所獲。嗣為顧及人道立場，持續進行後續搜尋作為，截至九十年四月底止，已歷年餘，政府相關機關投注之海空軍兵力、海巡警力、物力不計其數，並展開全面性地毯式搜尋，惟仍難解開該輪離奇失蹤之謎。
糾正案復表示：「花蓮一號」為國內一般商船，目前海軍及海巡署之雷達系統，並未主動偵測其航行之蹤跡；另「花蓮一號」原應於船體沉沒後，主動發出衛星求救信號，惟該船始終未發出任何求救信號。而台北任務管制中心，職司系統內遇險警報及遇險定位資料之提供，但其雷達螢幕，卻始終未接獲該輪任何求救訊息。類此船舶遇難卻無求救訊號，甚至行蹤不明，凸顯該中心之監控作業有所缺漏，亟待檢討改進。