監察院交通及採購、內政及少數民族二委員會聯席會議，本（十六）日通過並公布黃委員煌雄、謝委員慶輝所提糾正交通部及內政部警政署案。案由為：「道路交通管理處罰條例」近年歷經三次修法，因修法未盡縝密，導致主管機關政策錯誤，造成交通罰鍰預算編列浮濫，基層機關執行過當；又相關之交通工程管制措施，未能符合實際需求，其「適當性」及「合理性」，有欠妥適，致民怨高漲，核有違失。由該院送請行政院轉飭所屬，切實檢討並依法妥處見復。
糾正案文指出：「道路交通管理處罰條例」近幾年歷經八十六年、九十年、九十一年三次修正，惟因修法未盡縝密，扭曲該處罰條例之立法精神，不以維持交通安全及順暢為政策目的，積極進行相關法令、工程及執行上之改進，反而以加重及擴大相關罰則之嚇阻為目的，導致主管機關政策方向之錯誤。一般而言，在一般民主國家，預算為政策之反應，預算的編列代表政策之方向及執行，由於政策之要求與壓力，衍生出相關主管機關有關交通罰鍰預算編列浮濫，視民眾交通違規為政府稅收重要來源，以及基層機關為因應預算執行及績效要求，不免有執行過當之失，結果乃造成民怨高漲，甚至譜出駕駛人之悲歌，相關主管機關實難辭其咎。
糾正案文復表示：交通違規項目，以違規停車及違反速率規定行駛為主要違規項目，合計約占總違規數之四成。九十一年台北市交通違規案件之十大排行，則以道路違規停車及超速或裝用測速器占前一、二名，所占比例高達六二．五％。以台北市商業活動為例，適度維持路邊臨時停車有其必要性，現況路邊停車格位之劃設，並未留設車輛臨停區域，形成店家上下貨、計程車上下客或商務洽公之臨停車輛併排停車，嚴重阻滯車流之順暢，故都會區路邊停車格位之劃設，應適度考量週邊商業活動之臨停需求，於停車格位劃設路段長度累計二○○至三○○公尺時，應於該路段規劃一○至一二公尺之臨停區域，以滿足車輛之臨停需求。另依交通部運輸研究所所提之合理速限之建議，應為八五％車輛於該路段所行駛之速度，然地方政府僅為速限之一致性，而忽略合理性，致違反速率行駛之違規行為仍占各年度交通違規前一、二名，顯見其速限之設定，仍有改善空間。