台灣鐵路局莒光號駕駛李易昌於97年10月2日，疑因該局七堵機務段洗車線漏電遭電擊死亡，行政院勞工委員會北區勞動檢查所，於多位關係人均證稱有感電之情況下，竟未查明有無漏電，即排除為感電災害，認定非屬職業災害，誤導檢方辦案。監察院財政及經濟委員會99年10月6日通過並公布監委趙榮耀提案，糾正行政院勞工委員會北區勞動檢查所。
糾正案文指出本案缺失如下：
一、行政院勞工委員會北區勞動檢查所依法實施重大職業災害檢查，於多位關係人均證稱有感電之情況下，竟未查明有無漏電，即依據檢方開立之相驗屍體證明書，排除是感電災害，認定非屬職業災害，並將錯漏百出之「災害檢查初步報告書」誤導檢方辦案，北檢所應查未查，顯有失職。
二、勞委會北區勞動檢查所災害檢查初步報告書，以急救人余清煌訪談筆錄所無之供詞，排除為感電災害，俟監察院指出錯誤後，又片面摘錄筆錄，以發現人陳村行輕推罹災者時無感電，即草率認定非職業災害，且致檢方之更正函，對關係人指稱有電之供詞，仍有意省略，未敘明不採之理由，核有違失。
三、本案訪談筆錄雖有送電檢查數據，惟該數據係轉述而來，北檢所辯稱曾會同台鐵人員送電檢查等語，委無可採。
四、案發後台鐵發現E2洗車線北端機車與洗車平台欄杆間，存有180伏特實體電壓，並函北檢所參考，北檢竟解釋為觸摸後2-3秒即消失之感應電壓，草率判定為非職業災害，有重大作業瑕疵。